Olajnyomás javítás VAG konszern TFSI TDI motoroknak
-
Az alacsony olajnyomás problémája a motorvezérlő egység beállításával korrigálható, amely a motor járása során kétkörös szabályozás nélkül teljes olajnyomást használ. Dízel motorban 2500-ig, benzin motorban 4500-ig ez az olajnyomás majdnem a normál fele.
-
Ez természetesen hatást gyakorol az autó működésére. Nyilvánvalóan csökkenti a károsanyag-kibocsátást, de növeli az alkatrészek kopását. (csapágyak, turbók, egyéb érintkező felületek kopása)
-
Sajnos már van ezzel kapcsolatos negatív tapasztalat a korábbi típusokkal kapcsolatban..- Megoldásunk javít és esetenként – állapottól függően – teljesen megoldja ezt a probléma, növeli az alkatrészek élettartamát
Grafikon gyári és módosított olajnyomás mérés alapján
Ezt a módosítást erősen ajánljuk ezen motorizáció minden tulajdonosának. A rendszer rövid ismertetője a 1. csatolt kép alapján: „2500 ford./perc fordulatszámtól vagy 300 Nm nyomaték (teljes terhelésű gyorsulás) az N428 mágnesszelepet a J623 motorvezérlő egység választja el a testcsatlakozástól úgy, hogy 1. vezérlőfelülethez vezető olajcsatorna zárva van.
Piros = Módosított érték Kék = Gyári érték
Szemléltető video benzines motoron
A vezérlőrugó erejének kisebb erő irányába történő módosításával elfordítja az állítógyűrűt a felépítményben az óramutató járásával megegyező irányba. A beállító gyűrű ilyenkor kifelé mozdul a középpontból és nagyít az egyes „lapátcellák” közötti szállítótéren. A lapátcellák távolságának növelésével több olajat pumpál. Az olaj térfogatáram az olajazófuratokon keresztüli ellenállás és a a főtengely csapágyhézagával szembeni ellenállás következtében növeli az olajnyomást. Így térfogatáram-szabályozott lesz.
Az ábra 2.0 CR-TDI és 2.0 TFSI olajpumpa felépítését mutatja be
Érintett motor család
**Néhány típus melyeknél opcionálisan végezhető a módosítás:** - Audi, VW, Porsche, Bentley - 3.0TDi EA897evo 160/200kw illetve EA897Evo2 170/210/25x kw (Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, S4, S5, S6, S7 TDi, VW Touareg) - 3.0TDI CRTx EA897 (A4,A6,Q7,Touareg,Cayenne etc ) - További benzines típusok esetén is elérhető a módosítás, mint pl. EA839 2.0TFSI + 4.0 TFSI V8 ( RS és S modellek) 2.0 TDI 150LE 190LE 204LE euro6 motorok EDC17C64 C74 és MD1 vezérlők. 2.0 TDI 177LE EDC17C46. 3.0 TDI 239LE 204le ccwa stb. 3.0 BITDI 313, 320, 326, 340LE EDC17CP44. MD1 3.0 TDI 231LE 286LE **erősen ajánlott** EDC17 218LE 272LE **erősen ajánlott** Simos 18.1 2.0 TFSI TSI motorokhoz
- MD1 3.0 TDI 231LE 286LE erősen ajánlott
- EDC17 218LE 272LE erősen ajánlott
🔩 Védd meg a motorod! Egyszeri szoftveres beavatkozás – hosszan tartó védelem az egyik legértékesebb alkatrészednek.
📞 Vedd fel velünk a kapcsolatot még ma, és előzd meg a költséges meghibásodásokat!
Miért létfontosságú ez a módosítás?
Az Audi 3.0 TDI (272 lóerős CRT) motorjai gyárilag alacsony olajnyomásra vannak hangolva alacsony és közepes fordulatszám-tartományban. Bár ez az emissziós és fogyasztási normák miatt előnyös a gyártónak, hosszú távon komoly károkat okozhat a motorban. A leginkább érintett alkatrészek:
🧩 Turbófeltöltő (különösen a kenésre érzékeny)
🔗 Vezérműlánc és láncfeszítők
⚙️ Főtengelycsapágyak
🛞 Hidraulikus szelepemelők
🛢️ Olajszivattyú szelepvezérlése
⚠️ Milyen problémák jelentkezhetnek olajnyomás-emelés nélkül? Korai láncnyúlás, vezérlés "csörgése"
Turbó meghibásodása vagy kenési elégtelenség miatti tönkremenetele
Fokozott kopás a kenést igénylő alkatrészeknél
Hidegindítás utáni túl lassú olajnyomás-felépülés
Meleg motornál instabil olajfilm – csapágykopás
Ajánlatkérés
Javított autók
a5
1
